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在騰訊眼中，車主把自己的愛車加為QQ好友或者微信好友是一件很自然的事情，就像使用QQ和微信一樣，然而這僅僅是騰訊車聯網平臺大計中的一環。
9月14日，騰訊正式推出騰訊車聯開放平臺（Tencent Automotive Services），為汽車行業開放具備騰訊內容的服務API，面向用戶的車聯ROM、車聯APP以及通過微信、QQ連接汽車的 我的車/MyCar 服務。
騰訊眼裡的車聯網
如果說騰訊對於自身的定位，用 連接 一詞最為恰當。從微信和QQ連接人與人，到背後的硬件平臺連接人與智能設備，再到現在的車聯網平臺連接人與車，騰訊對於自身的期許，就是做一個超級 管道商 。這種自我定位的延伸，如今已經到瞭車聯網的佈局。
而這種佈局的核心和基石，就是騰訊的移動互聯網服務和社交關系鏈，尤其是後者，是騰訊各種佈局的殺手鐧和護城河。
依靠微信從QQ和PC時代平穩過渡到移動互聯網時代的騰訊開始把目光投向汽車，這個保有量巨大，剛剛被撬動瞭一些互聯網思維的市場。之前和四維圖新合作，以及推出騰訊路寶等產品可以視作是一些試水，而這一次推出三款產品和API的騰訊車聯開放平臺，就是正式的號角瞭：
1、騰訊車聯ROM可適配多種聯網車機，提供實時聯網的導航、信息、娛樂和安全服務，地圖數據實時更新，娛樂內容多屏同步。
2、騰訊車聯APP主要針對尚未實現聯網的車機，通過第三方通道使實時聯網更新的騰訊地圖、娛樂和社交內容到達到車機，並連接車內的音響和麥克風。
3、已經具備聯網功能車輛的車主用戶可以使用 我的車/MyCar 功能，在微信或手機QQ把自己的車添加成好友，隨時隨地進行信息互動，實現音樂分享和位置發送，查看車況，甚至可進行簡單控制。
很自知也很聰明的一點是，騰訊並沒有想要去觸及硬件，和原來就競爭很激烈的汽車相關硬件廠商去競爭，而是隻出軟件層面的東西，去和硬件和方案廠商合作。比如車聯ROM是和路暢、華陽等後裝車機廠商合作，騰訊車聯App是和博世mySPIN、東軟、福特AppLink等車機手機互聯方案解決商，最輕度的 我的車/MyCar 則是和奔馳寶馬等一線車廠合作。
雖是平臺，但仍有滿滿的騰訊特色
對於騰訊業務的開放，馬化騰曾表示，開放是一種姿態，更是一種能力。
除瞭社交關系鏈優勢，騰訊正在構建的，還有一些互聯網獨傢內容，比如最近騰訊高價買來的《中國好聲音》網播權，以及NBA賽事直播，旗下還有QQ音樂和騰訊視頻兩個內容平臺。
地圖方面，騰訊地圖和四維圖新提供瞭實時路況和智能躲避擁堵服務，一旦這個騰訊車聯平臺建立好，後續也會為騰訊地圖，以及背後的大數據挖掘帶來增量。如果說其他領域的大數據還有些玄虛的話，眾多車輛組成的實時道路數據就是一個非常直觀的數據網絡瞭。
另外，現在黑客們把視野投向瞭物聯網領域，尤其是聯網汽車上，之前就有白帽子黑客遠程侵入汽車，並取得汽車控制權的試驗。所以在這個車聯平臺中，騰訊也順其自然地植入瞭自己在手機管傢中積累的安全能力，這將幫助車載系統的一鍵清理和優化、個人隱私加密、騷擾攔截等功能，提高Android車載系統的穩定性。
我的車/MyCar 功能背後，則是騰訊一號互通的帳號體系，這個帳號背後，已經不再局限是鮮活的個人，也可以是汽車或者其他設備。這其實是賦予瞭汽車以 社交 的想象力，在以往，因為安全因素，車內一直都是社交的禁區，在語音輸入和識別技術，自動導航技術，乃至無人駕駛技術成熟後，汽車很可能由社交網絡的禁區，變為社交網絡的樂土。
如果說上面的概括太籠統的話，那麼直觀的說法就是，在把自己的愛車接入這個騰訊車聯平臺之後，最大的一個改變除瞭接打電話之外，一切的互聯網服務都不再直接操作手機，轉而全部在車機上就可以搞定。比如聽QQ音樂，聽《羅輯思維》，聽《中國好聲音》，看NBA直播（這個還是留給副駕駛和後座吧），語音聊QQ和微信（千萬別打字聊），看股市炒股等等。
坦白說，雖然騰訊在發佈會上一再強調安全性，但是一邊開車一邊做以上的各種行為還是讓我覺得不太安心，但是在騰訊最擅長的社交領域，騰訊車聯平臺的表現就很自然，比如類似於微信地址共享的功能就為多車自駕遊提供瞭很好的便利，地址共享，實時路況還有領頭車路線指引都是能讓集體出行體驗上臺階的功能。
當然，作為比手機更能顯示貧富差距的汽車，未來也可能以這樣一種形態：
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